在新能源汽車(chē)電池電機(jī)行業(yè)中，電池測(cè)試?yán)鋮s裝置用于電機(jī)及電驅(qū)測(cè)試中，那么，用戶(hù)對(duì)于電池測(cè)試?yán)鋮s裝置了解多少呢？一起和無(wú)錫冠亞來(lái)看看吧~

　　我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷(xiāo)量不斷實(shí)現(xiàn)新的突破，與此同時(shí)，燃油危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題也日益加劇，因此大力發(fā)展新能源汽車(chē)，以電代油，減少污染氣體排放，成為我國(guó)乃至世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源----電池，其性能直接決定了新能源汽車(chē)的續(xù)航里程及品質(zhì)，在保證使用安全的前提下，不同溫度下的使用壽命、多次循環(huán)充放電后的衰減等，電池性能的測(cè)試，是至關(guān)重要的。

　　無(wú)錫冠亞緊跟行業(yè)發(fā)展方向，出臺(tái)了一系列的新能源測(cè)試方案。其中，KRY系列直流可編程電源不僅可以作為供電源輸出電流，還支持外置功率耗散器，同時(shí)兼具負(fù)載的功能吸收電流，一臺(tái)電源即可滿足客戶(hù)對(duì)電池的充電及放電要求。

　　對(duì)于一般的電池充放電測(cè)試，基本的測(cè)試項(xiàng)為：恒流放電測(cè)試、恒壓充電測(cè)試。也就是需要電池在一個(gè)電流雙象限的環(huán)境下工作，所謂雙象限即為電流的輸入和輸出，那么為了達(dá)到工作效果，工程師往往使用單獨(dú)的直流電源提供所需的功率， 配合電子負(fù)載吸收待測(cè)電池的輸出功率來(lái)用于電池充放電的測(cè)試。

　　目前常見(jiàn)的電池電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)有兩種，一種是測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)包括前段供電測(cè)試直流電源（電池模擬器），測(cè)功機(jī)，變頻器，測(cè)試所需儀器儀表等。

　　其次是電機(jī)對(duì)拖測(cè)試系統(tǒng)，系統(tǒng)包括前段供電測(cè)試直流電源（電池模擬器），陪測(cè)電機(jī)電控，測(cè)試所需儀器儀表等。電池測(cè)試?yán)鋮s裝置中電機(jī)控制器電源部分可采用雙象限直流電源或直流電源加直流負(fù)載的形式。測(cè)試用電源部分的性能及可靠性直接決定了系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?/span>,因此對(duì)電源有著一定的要求。

　　對(duì)于零部件廠商來(lái)說(shuō)，這一塊的測(cè)試開(kāi)發(fā)能力也是重中之重，電池測(cè)試?yán)鋮s裝置的質(zhì)量也是用戶(hù)一個(gè)比較重要的選擇。